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郵輪與“游輪”，見證技術的進步與人們旅行需求的變遷日期:2020年03月09日02:03:11作者:劉暢▲資料圖片：2019年6月3日，一名游客在拍攝靠泊上海吳淞口國際郵輪港的“海洋光譜號”郵輪｜新華社發最早承載著遠洋郵務使命的郵輪，今天似乎更應該被叫作“游輪”，旅游是郵輪行駛的主要動機，住宿和服務則是郵輪旅游的核心內容。柯林斯英語大辭典將郵輪稱作“漂浮的旅游目的地和酒店”。和公路依舊被叫作“馬路”一樣，郵輪從“郵”變成“游”，見證了近現代動力技術的迭代和人們對旅行需求的變遷。聚集六大區域五大巨頭主導郵輪最早興起于英國，第一次工業革命中蒸汽機的出現使得輪船運輸成為現實。1850年，英國皇家郵政允許私營船務公司運載信件和包裹，使得海洋上的大型客運輪船首次變身載客與郵務功能合一的遠洋郵輪。電影《泰坦尼克號》重現了當時郵輪的豪華與魅力。或許是“泰坦尼克”的故事太過經典、1500多人的生命代價太過沉重，再加上民航業的迅速發展，20世紀中葉，郵輪業也隨之下坡。現代郵輪業的復興始于20世紀60年代。1966年，美國佛羅里達州邁阿密市的挪威郵輪公司（現更名為諾唯真郵輪公司）以海上休閑旅游為經營理念，在全球率先開展“向日號”郵輪旅游業務。自此，郵輪旅游產業正式誕生。目前，全球郵輪市場主要聚集在北美、加勒比海和歐洲，此外亞太地區、地中海和澳大利亞也是非常有潛力的增長地區。據國際郵輪協會（CLIA）評估，2019年全球郵輪市場游客首次突破3000萬人次，以上六大區域就占到85%的市場份額。從市場格局來看，郵輪企業巨頭掌控著市場主導權。嘉年華集團、皇家加勒比郵輪集團、諾唯真集團、地中海郵輪集團和云頂郵輪集團五大郵輪巨頭牢牢控制著市場的絕大部分份額。上海國際郵輪經濟研究中心去年發布的研究報告顯示，嘉年華集團2018年全年總收入達188.8億美元，凈利潤為31.52億美元，同比增長21%。▲資料圖片：2019年6月3日，“海洋光譜號”郵輪靠泊上海吳淞口國際郵輪港的慶典儀式現場｜新華社發郵輪設施升級旅程設計多元是什麼吸引了旅客熱衷于乘坐郵輪旅行呢？有研究認為，作為一種以航行為特征的海上動態旅游形式，郵輪業的核心競爭力包括“船上服務與設施”以及“旅程設計”。CLIA一項調查顯示，乘坐郵輪的旅客平均年齡在50歲左右，70%擁有本科以上學歷，62%擁有全職工作，家庭年收入近11萬美元，屬于典型的中產階層。這部分消費者對生活品質有著不俗的追求，因此近年來，郵輪制造也越來越豪華——船上不僅配備酒吧、免稅商店、健身中心和會議中心，還設置了游泳池、高爾夫球練習場等大型設施。在“旅程設計”方面，以加勒比海地區為例，越來越重視特色旅游資源，打造多元化的旅游航線，走差異化發展之路。目前，加勒比海地區不僅開發了以瑪雅文化旅游為主題的西線航程、以私屬島嶼旅游為賣點的東線航程和側重介紹殖民歷史文化的南線航程，還定制了個性化潛水、無人島嶼全球租售等更加個人化的高端項目。市場競爭激烈亞洲潛力巨大差異化發展也是世界郵輪業競爭激烈、市場持續承壓的客觀寫照。近年來歐美傳統市場需求增長放緩，而亞洲因海域廣闊、港口條件優良和文化多元，具有非常大的市場潛力。CLIA的統計數據顯示，全球郵輪運力部署重點已轉向亞洲，其運營航次和載客量近幾年的年增長率都在20%以上。但是，強勁的市場需求也向亞洲國家提出嚴峻的挑戰。首先，不少國家發現，產業鏈在向上游制造業延伸時遭遇瓶頸。大型郵輪的船舶工業設計建造難度相當高，作為郵輪發源地，歐洲至今仍壟斷著郵輪制造的核心技術。目前，全歐有15家郵輪造船廠，分布在意大利、德國、芬蘭、法國等傳統制造強國，占據全球市場份額的95%以上。這些船廠歷史悠久，在船舶設計、制造工藝、裝潢施工和資源整合方面擁有難以替代的核心技術。其次，在郵輪旅游文化方面，西方也掌握著絕對的話語權。無論是在酒吧喝酒、聽樂隊演奏管弦樂，還是用刀叉吃西餐，郵輪作為一個跨文化交際空間，始終有揮之不去的西方文化主導氣息。作者：劉暢編輯：孫華責任編輯：陸益峰*文匯獨家稿件，轉載請注明出處。

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