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原標題：委員提議機場設“專用快速接機站點”規范網約車政協委員李勇。人民網重慶1月17日電近年來，重慶經濟社會持續快速發展，重慶與世界各國交流日益頻繁，江北機場旅客吞吐呈高位增長態勢。隨著廣大旅客對進出機場便捷程度要求的不斷提高，網約車進出機場數量增多，為避免產生擁堵等問題，重慶市政協委員、重慶市社會科學院區域經濟研究中心主任李勇建議，在江北機場建設江北機場專用快速接機站點（以下簡稱“接機點”），以促進重慶城市發展、提升機場地面交通管理效率、方便廣大旅客出行。據其調研發現，網約車新政實施后，短期內江北機場接機數量將從現在每天的4000-5000輛車次，增加到每天8000-10000輛車次規模，約占機場地面交通流量的15%以上，長期增長勢頭不減。在城市重要會議活動和旅游旺季，網絡約車更將成“井噴”之勢。如此，勢必給江北機場地面交通管理帶來極大的壓力和諸多不確定性。“江北機場T2航站樓到達出站口現有內外兩條道，外道為出租車及客運道，出租車輛可駛入停泊接客，其他社會車輛則均不能在兩條道停靠使用”，李勇委員稱，由于航班晚點延誤、行李提取等候等不確定因素時有發生，大量接機車輛并不能按定時且定點地接到目標旅客。這些社會車輛既不能在候機樓出站口門前道路前作不確定性長時間泊靠等候，又不能方便到停車場讓旅客攜帶大包小包行李尋找接機車輛所在位置，所以只能到機場附近道路來回游弋空轉，以“時間換取空間”，從而導致機場周邊道路的無效交通量極大地增加，占用了機場有限的交通空間資源，干擾了機場正常生產秩序。李勇委員認為：“及時超前謀劃設立專門的‘接機點’，可起到方便網絡約車短暫停靠、有效分流網絡約車與其它車輛，減少車輛在機場的逗留時間，相應地也解決了江北機場對網絡約車依法規范管理的問題”。他進一步解釋道，建立“接機點”能引導空駛接機車輛向接機車輛專用候車區進行短暫停靠，將乘客與接機車輛在即停即走區準時準點會合，完美地解決了乘客與接機車輛信息不對稱、候車與接機不定點不定時這對矛盾，極大地緩解機場現有車輛亂停亂竄，人、車、物混雜的現象。“接機點”的建議已提出，但如何進一步的細化建設？李勇委員對此有其獨特的見解：“接機點”由接機車輛專用候車區、車輛即停即走區和賓客等候休息區三個功能區域組成。其中，接機車輛專用候車區設于位于機場某獨立區域，設停車位80-100個；車輛即停即走區設于T2航站樓到達廳出口內側道路，為港灣式接機車輛固定停靠站點，并設立“接機點”專用標識；賓客候車休息區設于T2航站樓內，除作為下機旅客短暫等候休整區域外，還提供醫療衛生、休閑娛樂、金融兌付等便民服務。建立“接機點”網絡信息平臺，接入航班動態、旅客、接機車輛及司機、運營公司等信息，通過大數據的后臺管理和綜合調度，形成線上線下實時互聯互通、供需雙方精確溝通，從而實現抵達地面旅客乘客安全有序、快速方便離去之目的。（本網兩會報道組）

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