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1990年9月12日，我國蘭新鐵路西段與蘇聯土西鐵路在中蘇邊境的新疆阿拉山口站和蘇聯德魯日巴站之間勝利接軌，舉世矚目的第二座亞歐大陸橋宣告全線貫通。此“橋”東起我國江蘇省的連云港市，西止歐洲荷蘭國的鹿特丹，橫貫中國、前蘇聯、波蘭、德國及荷蘭等國，地跨亞、歐兩大洲，全長10800公里。那時它被稱為是世界上最“年輕”的一條大陸橋。“大陸橋”是把本大陸東、西兩側的海上運輸，用橫亙在陸上的具有國際意義的鐵路大干線連接起來的交通大動脈。它的主要功能是便于開展海陸聯運，縮短運輸里程。９月12日北京時間11點55分、莫斯科時間６點55分，中蘇雙方的鋪軌機高揚起巨大的鐵臂，同時將各自一方的最后一節軌排徐徐吊落，鋪設對接在寬大的路基上。12點0５分，當時的中國鐵道部副部長孫永福由新疆維吾爾自治區主席鐵木爾·達瓦買提陪同，蘇聯交通部副部長尼基金由哈薩克加盟共和國部長會議主席烏扎克巴依·卡拉馬諾夫陪同，雙方來到中蘇鐵軌連接處，分別代表中蘇兩國政府完成最后的接軌工作——用扳手依次擰緊聯結中蘇鐵路鋼軌的螺栓。北京時間12點12分，當兩位副部長同時擰緊中方和蘇方各側的最后一顆螺栓并高興地互贈扳手時，全場響起了掌聲。第一座歐亞大陸橋指的是貫通亞洲北部、以俄羅斯東部的哈巴羅夫斯克(伯力)和符拉迪沃斯托克(海參崴)為起點、通過世界上最長鐵路——西伯利亞大鐵路(莫斯科至符拉迪沃斯托克，全長9332公里)、通向歐洲各國最后到達荷蘭的鹿特丹港的鐵路網，也稱西伯利亞大陸橋。整個大陸橋共經過俄羅斯、哈薩克斯坦、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭6個國家，全長13000公里左右。　　新亞歐大陸橋運輸比西伯利亞大陸橋運輸有著較大的優勢。第一，它使亞歐之間的貨運距離比西伯利亞大陸橋縮短得更為顯著；第二，它使東亞與中亞、西亞的貨運距離大幅度減少。日本神戶、南朝鮮釜山等港至中亞和西亞，通過西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋，陸上距離相差很大。如到達伊朗、德黑蘭，走西西伯利亞大陸橋，陸上距離達到13322公里；走新亞歐大陸橋，陸上只有9977公里，兩者相差3345公里，到達中亞的阿雷西，走西伯利亞大陸橋，陸上是8600公里；走新亞歐大陸橋，陸上距離只有5862公里，相差2774公里；第三，由于運距的縮短，它在運輸時間和運費上將比西伯利亞大陸橋又有所減少，更有利于同海運的競爭；第四，新亞歐大陸橋的東端橋頭堡自然條件更好，位置適中，氣候溫和，一年四季可不間斷地作業。本作品為“科普中國-科技創新里程碑”原創轉載時務請注明出處。

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